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大家好，

我是FUNG，

一位不懂车的汽车爱好者。

《趣谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，

包括新车、二手车、情怀车以及赛道日记录..........

如果你们有什么感兴趣的车型或看法欢迎留下评论哦。

阿尔法罗密欧自1910年于意大利米兰创立以来，便在汽车领域书写着辉煌篇章。历经岁月的洗礼与无数次的技术革新、赛事磨砺，始终坚守对性能与设计的执着。从经典的1900到传奇的33 Stradale，每一款车型都如同一座里程碑，这种深厚的历史积淀，为4C的诞生奠定了坚实基础。

2011年，阿尔法罗密欧4C概念车在日内瓦车展上惊艳亮相，瞬间吸引了全球目光，宣告了一款回归品牌根源的车型即将诞生。它以中置发动机布局和碳纤维单体壳结构为显著特征。2013年，4C量产版正式登场，它保留了概念车的精髓，以轻盈之姿，在跑车市场中崭露头角，成为阿尔法?罗密欧品牌发展历程中的又一重要标志。

车库里的灯光漫过座驾的镀铬饰条时，车主正在思考着三十年商海浮沉教会他用数据丈量一切，这种感觉陌生又熟悉，像二十年前攥着第一笔创业资金时，对社会充满着信心与好奇。

办公室的陈列柜里，有着年度广告大奖的证书，玻璃展柜里整齐码放着合作车企的纪念模型。下属们总说车主选车眼光毒辣，从商务接待的奔驰S级到周末带家人出游的沃尔沃XC90，每一辆都精准对应着身份场景。只有他自己知道，那些真皮座椅的褶皱里，藏着多少次路上遇到跑车时的仓促转头。

事业有成的他，在广告公司所积累的资金和人脉，在尝试了能力范围内的车型后，这一次抛开了理智，做出了大胆的决定，这一次引擎再次轰鸣起来，阿尔法罗密欧4C，一台让人捉摸不透的车型，一台有着极端性格的车型。

阿尔法罗密欧 4C的外观设计的每一处线条、每一个曲面都蕴含着设计师的巧思与对美学和性能的双重追求。其整体造型低矮而流畅，车身长度仅为3989毫米，宽度达1864毫米，高度却低至1183毫米，这种紧凑且宽体低趴的车身比例，不仅赋予了它强烈的视觉冲击力，更在空气动力学方面有着卓越表现。

从车头望去，中网更多的是为刹车提供散热，标志性的倒三角进气格栅犹如家族徽章，醒目而独特。

格栅两侧，犀利的前大灯仿佛一双锐利的鹰眼，目光如炬，发动机盖上的凹面处理，不仅是为了美观，更有助于引导气流，降低风阻，提升车辆在高速行驶时的稳定性。

车身侧面紧凑，线条流畅自然，使得这台车看起来确实有些精致，从前轮贯穿至车尾的腰线。

车门处独特的进气口，不仅是装饰，更是为发动机提供充足冷却空气的关键通道，同时也暗示着这款车不凡的性能。

无框车门的设计，在增添时尚感的同时，也让驾驶者在开启车门的瞬间，感受到与众不同的仪式感。在车身材料的选择上，阿尔法?罗密欧 4C 展现出对轻量化和高性能的极致追求。

其车架采用了超跑和赛车上常用的碳纤维材料打造，这种材料具有极高的强度重量比，让车辆在行驶中更加灵活敏捷。

车尾部分同样精彩绝伦。精致的圆形尾灯造型独特，采用LED光源，点亮后辨识度极高，双出的排气布局，不仅彰显了其强大的动力性能，更发出低沉而富有节奏感的轰鸣声，整个车尾造型简洁而富有层次感，与整车的运动风格相得益彰。

中控台设计简洁明了，可以直接看到很明显的碳纤维材料，尤其是上车的门槛，中间座舱骨架是全碳纤的，前后防撞梁等都是铝制材料，这就导致了这台车的研发成本并不低，这也是车主非常看重的一个特色。

各种功能按键布局合理，操作起来便捷顺手。虽然没有配备当下流行的大尺寸中控大屏，但这正是4C作为一款纯粹跑车的独特之处，它将一切不必要的配置精简，专注于驾驶本身。

中控换挡的地方可以看到有几个按钮，4C有DNA三个驾驶模式，D为动态模式，N为Natural日常模式，A为All Weather雨雪天气模式，然后把拨杆拨到“d”5秒就可以切换到赛道模式。

车内空间布局紧凑，储物空间相对有限。除了两个座椅中间靠后的位置设有两个杯架和一个很小的储物格外，几乎没有其他专门的储物空间。这种简约到极致的设计，无不体现出 4C 对纯粹驾驶乐趣的专注，一切以驾驶为核心，摒弃任何可能干扰驾驶的元素。

当踏入阿尔法罗密欧4C的驾驶舱，按下启动按钮的瞬间，一场极致的驾驶之旅便拉开了帷幕。发动机发出的低沉轰鸣声，瞬间点燃车主的激情。

没有助力的方向盘，在低速行驶时操作起来略显沉重，例如在倒车入库或侧方位停车时，驾驶者需要花费更多的力气去转动方向盘，但这种沉重感却能让驾驶者更加真实地感受到车辆与路面的直接沟通，好在跑起来会轻松很多。

阿尔法罗密欧4C搭载了一台1.75升涡轮增压直列四缸发动机，这台发动机虽排量不大，但因为车轻，动力却很足。采用先进的缸内直喷技术，使燃油与空气充分混合，实现更高效的燃烧，从而提升动力输出和燃油经济性。铝合金缸盖和缸体的应用，在减轻发动机自身重量的同时，还能有效降低整车的重心，提高车辆的操控稳定性。

首先听到排气声从后方传来，紧接着有一点的涡轮延迟，然后才是重点，这一刻，车轻就是车轻，推背感不强，但是加速的感觉非常强，发动机的转速提升很迅速。

在精心调校下，这台发动机能够爆发出237匹的最大马力，在6000转/分钟时达到峰值；最大扭矩为350牛米，在2200 转/分钟时即可输出，如此宽泛的扭矩输出区间，使得车辆在中低转速下就能拥有强劲的动力表现。

与这台高性能发动机匹配的是一台6速干式双离合变速器，能够实现快速而平顺的换挡操作。此外，该变速器还配备了 Launch Control 弹射起步系统，在激活该系统后，车辆能够以最佳的起步姿态和转速瞬间弹射而出。

阿尔法罗密欧4C采用了前双叉臂独立悬挂和后麦弗逊式独立悬挂的组合。双叉臂悬挂结构能够在车辆行驶过程中，有效地抑制车身侧倾，提供出色的侧向支撑力，使车辆在高速过弯时保持稳定的车身姿态，指向性非常精准，这方面和路特斯各有各的特色。

麦弗逊式悬挂则以其结构简单、占用空间小的特点，为车辆的操控灵活性提供了保障，同时在应对路面颠簸时，能够迅速做出反应，过滤震动，这种悬挂组合经过精心调校，使车辆的操控性能达到了极高的水准，无论是在蜿蜒曲折的山路上穿梭，还是在赛道上高速飞驰，4C都能展现出很不错的操控稳定性。

尽管阿尔法罗密欧4C凭借其独特的设计和纯粹的驾驶乐趣赢得了众多车迷的喜爱，但由于种种原因，这款车型最终还是走向了停产。2020 年末，阿尔法?罗密欧推出了一款致敬版车型——4C Spider 33 Stradale Tributo，为4C的生产历程画上了一个特殊的句号。

4C的停产无疑让许多车迷感到惋惜，它的离去在跑车市场留下了一个独特的空白。然而，它所代表的阿尔法?罗密欧品牌精神和对极致驾驶体验的追求，却永远地铭刻在了汽车发展的历史发展中。即使在停产之后，4C依然在二手车市场上非常少出现，毕竟国内保有量特别少，其独特的魅力和稀缺性使得它成为了许多汽车收藏爱好者眼中的珍品。